MRI点评:今年上半年,韩国造船企业斩获了大量新船订单

持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温,包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价,以回应反垄断部门调查。然而,就在对整车企业罚单即将落地之际,部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

9月上旬,记者在梅赛德斯-奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4s店内发现,消费者想要买到“cla260”这款车,至少需要加价5万元,8万元,加价幅度高达13%。记者采访多家奔驰经销商发现,这款车自上市

我国汽车工业整体实力还不强,自主品牌往往依靠低价策略经营,难以实现。汽车业应找准发展的管理和技术突破口,走出依靠价格比拼的怪圈。

赵航是在参加正在举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表上述观点的。

赵航说,我国发展新能源汽车产业不能押宝,要在鼓励中逐渐实现其发展。短期内,新能源汽车行业对于传统汽车还难以实现替代,因为它还未完全商业化运营,靠政府支持难以长久,还需要一个相当长的历史认知过程。而除了新能源汽车业的发展,传统汽车业仍需在节能降耗、安全性等方面实现提升。

对于我国汽车产业发展状况,赵航认为,当前民族汽车工业仍存在不少问题,需要很多突破口,管理突破是其中一方面。“如果汽车天天应对申报检查批准,重复检验,成本精力肯定要比外企高。”

他表示,自主品牌汽车的技术突破是核心。我国汽车工业基础不强,尽管重视生产,重视能力建设,但缺少对科研开发的足够重视。汽车是技术密集型产业,技术如果不提升、不突破,就很难成为汽车强国。

“我们的汽车行业不能总是自我抛弃。”赵航建议,自主

曾有续航里程80公里,最高时速应超过80公里等标准,低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别,不享受国家各项政策补贴。中国汽车工程学会理事长付于武日前透露,这项标准未来将重

发展规划

CORPORATE VISION

然而中国汽车工业的能力却并未与汽车产业规模匹配。记者从刚刚在天津滨海新区闭幕的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上获悉,为推动汽车强国战略,中国正力求提升自主能力。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍说,今年1月至7月,中国汽车产销量分别达到1350万辆和13

随着广大汽车用户消费能力的提升及需求和购买习惯的变化,自主品牌汽车传统的“经济路线”已不再适用,价格优势不再如过去突出。当前应综合研究市场需求,重点提升产品品质。

方红卫是在参加正在举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表上述

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上汽的目的是让更多的消费者通过租赁市场体验新能源汽车。通过消费者实际的驾乘体验,打消购买电动汽车的顾虑。这对电动汽车市场的打开是非常有利的。

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2014年8月,我国新能源汽车生产5191辆,同比增长近11倍。其中,纯电动乘用车生产2447辆,同比增长近8倍,插电式混合动力乘用车生产1594辆,同比增长近27倍;纯电动商用车生产284辆,同比增长近3倍,插电式混合动力商用车生产866辆,同比增长近37倍。

2014年1-8月,新能源汽车累计生产31137辆,同比增长328%。其中,纯电动乘用车生产16276辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产6621辆,同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆,同比